2016年交通运输部想通过新的技术手段，彻底改变碎片化的现状，因此在这一年，无车承运人试点开启了。 经过三年的试点测试，拥有无车承运人资质的企业共200多家，共整合车辆数百万辆，降低了等货时间，增加了司机收入，降低了货运成本，增加了货运效率。 随着2020年的到来，交通部联合国税局为了企业降本增效，保证运输质量，规范税务推出了网络货运，三年试点期间涌现了不少网络货运平台，大致分为三类：1、服务于货源。2、服务于物流公司。3、同时服务于货源和司机。
事实上，三种平台走的方向都是一致的，走的都是第三类的方向，在这样一个互联网平台上，汇聚货源、车主，用科学的方法评价、调度、整合、优化资源，一方面向货主提供优质、高性价比的服务，降低物流成本；另一方面提高承运方的承运机会，有效降低空驶率、增加车主收入。即使是市场公认的发展方向的第三类网络货运平台，经过无车承运3年试点，依然存在外部环境和内在发展的不足之处。虽然整个行业环境严峻，但智旦集团旗下上海物流平台的发展进程却给了网络货运一条明晰之路。
上海物流的破局主要来自平台的四大底气支撑：
1、时刻把握市场的主要矛盾市场的主要矛盾是什么？很明显是车多货少，上
